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présente: la marine sous Napoléon
III
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La marine en :
1848-1852. La deuxiéme République. Encore une révolution,soulèvement de la classe ouvrière ,mais la République se veut conservatrice et dans l'assemblée sur 750 députés 500 sont royalistes ou bonapartistes.Pour l'élection du président de la République la masse des électeurs vote pour le prince Louis-Napoléon Bonaparte neveu de Napoléon. événements maritimes 1849 Mise en service du Napoléon premier navire à hélice de la marine Française. |
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| La marine sous Napoléon III.1851- 1870. 
Louis-Napoléon Bonaparte (élevé à l'étranger,fils de Louis Bonaparte frère de Napoléon I)avait juré fidélité à la République,mais voulait diriger seul, le 02 décembre 1851 il il s'empare du pouvoir,proclame la restauration de l'Empire. Essor du commerce et de l'industrie,et des finances les guerres. "L'empire c'est la paix "avait dit Napoléon III en 1852 ,Il y eut 4 guerres en 18 ans!! 1/La guerre de Crimée avec alliance de l'Angleterre contre la Russie qui voulait s'emparer de Constantinople la paix est signée en 1856. 2/La guerre d'Italie pour aider le Piemont contre l'Autriche. 3/La guerre du Mexique 1862/1867.Malheureuse expédition  Médailles de la campagne du
Mexique4/La "guerre de 1970" contre la Prusse Ce fut une folle aventure. Sedan 1870. (Interné en Allemagne,il s'exile et meurt en Angleterre .) La 3ém République est proclamée en 1870.Capitulation de Paris en 1871. événements maritimes du règne. 1854-1855 guerre
de Crimée. La France et
l'Angleterre s'inquiètent de l'expansion Russe au
détriment de l'Empire Turc. Deux escadres l'une française,
l'autre anglaise, se dirigent vers les Détroits pour
protéger Constantinople. Flottes assez étrange, le navire
amiral était la "Ville de Paris" un trois-ponts, 15
vaisseaux anciens,mais aussi le Napoléon navire à vapeur
et voilier,fabriqué par Dupuy de Lôme,beaucoup de voiliers
avaient des machines auxiliaires à vapeur,il y avait des
corvettes ,des avisos, souvent à vapeur,c'était vraiment
une flotte non homogène,mais les Russes n'ont pas osé
l'affrontement naval.... Il est décidé de prendre S Ce fut
une guerre de bombardement des forts terrestres et base
mobiles pour les armées. 1859-1862.
Conquête de la Cochinchine. |
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Je soussigné Commandant supérieur de Mayotte et dépendances certifie que mr Basset Villéon capitaine au long-cours commandant le bateau à vapeur le Mascareignes ,mouilla sur la rade de Mayotte le 28 avril 1856 pendant que l'ile était en état d'insurection.... Aussitot son arrivée le capitaine Basset Villeon,connaissant notre position s'empressa lui et son navire de se mettre à ma disposition....... |
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notes relatives à la mer d'Okhotsk Carolines Nouvelle-Guinée ....etc.... |
Grand cahier de 63 pages qui
relate les observations ,sorte de journal de bord d'un voyage dur "LA MARNE" en 1858-1862 Voyage de Rochefort à Hong Kong. Prix de vente 574 euros |
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 Guillaume
Joseph Gabriel de La Landelle, né
le à
Montpellier, France, et mort le à
Paris, est un officier de marine, journaliste et homme de
lettres français, romancier de la mer et auteur d'autres
ouvrages maritimes. Il figure également parmi les
pionniers de l'aéronautique.Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle naît à Montpellier, où son père se trouvait en garnison, le à 3 h du matin. Il est le descendant d'une famille de marins bretons, les Coëtnempren. Il fait ses études au collège de Strasbourg et entre à l'âge de seize ans comme élève dans la marine royale. Pendant onze ans, il est en service actif au Brésil, au Portugal et à la Guadeloupe. Devenu capitaine de frégate, il démissionne de la marine en 1839 pour se consacrer au journalisme et à la littérature. |
lettre autographe signée 25 septembre 1858. La LANDELLE Guillaume joseph gabriel (1812/1886) marin et romancier maritime un des pionnier de l'aéronautique. mon cher monsieur Laurent je serais bien étonné si le père Bizeut ne vous répondrait pas,mais c'est un viellard ,souvent tracassé par ses ....et nous a gentillement comme Gob de Couvry celui cicharmé d'être un support direct avec vous nobiliaire et héraldiste peuvent s'entendre Son nobiliaire de Bretagne est épuisé et il ,serait d'ailleurs ravi d'en faire une seconde édition et de plus il a tous les documents d'un mobiliaire de Normandie depuis 1721 pensez à cela quand il en sera temps je crois l'affaire bonne pour vous deux j'ai lu trié votre ...aussi bien pensé que nettement écrit je suis tout à fait à vos ordres pour sa distribution à mes amis mais si j'ai un conseil à vous donner c'est d'en adresser 25 au siège de la société rue de Trévise 14 au nom de michel Marren notre agent......  |
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prix de ce dossier 475 euros |
période de 1852 à
1868. 32 LETTRES et un télégramme d' oscar Barthe à son ami jules Colin capitaine-d'état major 130 pages . Crrespondance d'un officier de la marine . plaisanteries sur le vice amiral de Lassusse ...etc....
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MARINE ET COLONIES. La corvette à vapeur "La Gorgone". Certificat de bonne conduite fait et délivré à
bord le |
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Manuscrit guide de
l'instructeur pour l'instruction méthodique des chefs de
pièces pour le pointage,par la commission de l'escadre de 1860 suivi de textes sur le canonnage petit carnet manuscrit ayant appartenu à osmond Romieux lieutenant de vaisseau à bord du transport "La Dordaogne" durant les campagnes de 1861. Prix 390 euros |
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 Amiral charles Rigault de GENOUILLY formose le 25 avril ( 1860) |
 Charles
Rigault de Genouilly, né le 1 à Rochefort
(Charente-Inférieure) et mort le à Paris,
est un amiral français qui fut ministre de la Marine sous
le Second Empire. Il mena une
expédition maritime de colonisation en Chine puis
au Vietnam. Il fut élevé à la dignité d'amiral de France
et fait grand-croix de la Légion
d'honneur. Il fut l'un des fondateurs de la
Société des secours aux naufragés à laquelle il légua la
plus grosse partie de sa fortune.secondé par le colonel espagnol Gutierrez qui commandait 200 hommes de Manille, avant que l'amiral Page, avec toutes les forces dont il disposait, se mette aux ordres de l'amiral Charner pour prendre part à la guerre de Chine qui recommençait |
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Livret pour officier
(livret de solde) monsieur LA VIEILLE François Sébastien fils de pierre et de monique françoise Guerrand né le 20 juin 1829. Grade Commissaire adjoint livret ouvert à Toulon le 20 avril 1868. Prix de vente :70 euros.. |
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 Charles
Philippe Touchard, né à Versailles le et mort à
Sissach le , est un amiral et diplomate français.Fils de l'amiral Philippe Victor Touchard, il entre à l'École navale en octobre 1860 et en sort aspirant de 2e classe en août 1862. Il sert alors sur la Zénobie au Levant puis sur le D'Assas à la division du Pacifique (mars 1863).Aspirant de 1re classe (septembre 1864), il prend part aux opérations du Mexique et est promu enseigne de vaisseau en décembre 1865. En janvier 1867, il sert sur la Guerrière à la division des mers de Chine et du Japon puis, en septembre, sur le Forfait. En février 1869, il est envoyé sur l'aviso Chamois à la division du littoral ouest de la France et est nommé lieutenant de vaisseau en mai.Officier d'ordonnance de l'amiral de La Roncière (1870), il participe au siège de Paris dans les forts de l'Est et commande une batterie mobile de canons de 160 mm. Il organise aussi la résistance dans les boucles de la Marne. |
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 MARINE. [Edward BELCHER (1799-1877)].
Manuscrit, Documents n -MARINE.
[Edward BELCHER (1799-1877)]. Manuscrit, Documents
nautiques, [vers. 1850] ;
cahier in-4 de 60 pages, broché.
Extraits de l’ouvrage du capitaine Edward Belcher,
Narrative of the Voyage of H.M.S. Samarang during the
years 1843-46 (Londres, 1848). Rédigées en français, elles
contiennent un grand nombre de renseignements sur la
navigation entre Singapour et le Japon, en passant par
Bornéo, les îles Célèbes, Mindanao, Hong Kong, la Chine et
la Corée. Elles ne sont pas classées dans l’ordre
chronologique du voyage, mais par zones géographiques. À
la fin se trouvent des instructions pour naviguer sur le
Yang-Tsé-Kiang. C’est au cours de cette campagne que fut
découvert, au large des côtes coréennes, l’archipel de
Port Hamilton, mentionné page 45 du présent manuscrit. Les
localités ou les pays mentionnés sont Singapour, Bornéo
(Banguay, Balambangan, Unsang), les îles Célèbes (Slime
Island), les Philippines (Tawi Tawi, îles Sulu, îles
Cagayan, Mindanao, Basilan, Balabac, Damaran, îles
Calamian, Cabra, Panagatan, Panay, Cuyo, Manille, Looc
Bay, Labuan, île d’Apo, Mindoro, îles Batan), la Corée
(Quelpart ou Jeju, Port Hamilton ou Geomundo), le Japon
(îles Meia-Co-Shimah ou Miyako-Jima, Port Haddington ou
Nagura Wan). Le nom du navire, le Samarang, est cité à
plusieurs reprises dans le manuscrit. Une liste complète
des positions déterminées pendant le voyage se trouve pp.
48-51, les longitudes étant calculées par rapport au
méridien de Paris.
Provenance : archives de Gaston de Rocquemaurel.
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monsieur
vu à la vente ce
document
TAHITI. Étienne SABOURIN (1813-1868?) lieutenant de
vaisseau. L.A.S., Taïti 20 octobre
1861, à Louis-Eugène Gaultier de La Richerie,
Commandant particulier de Taïti; 3pages in-4. Récit d’une
longue traversée vers Tahiti, avec de multiples incidents.
Sabourin commandait le transport à voiles la Dorade. Parti
de Rochefort le 5 juillet 1860, il se dirigea vers Gorée où
il arriva le 22 du même mois. Ayant des réparations à
effectuer, il y séjourna jusqu’au 29 septembre, avant de
reprendre la route vers le cap de Bonne-Espérance. Mais un
fort coup de vent provoqua la cassure d’une vergue de hune
et d’un foc, ce qui l’obligea à relâcher à Rio de Janeiro
jusqu’au 17 octobre. Il relate la suite: «J’ai eu une très
belle traversée jusqu’à la terre de Van-Diemen mais de là à
Sydney, j’ai toujours été contrarié par des vents contraires
et des calmes. Je suis arrivé à Sydney le 27 décembre et
reparti le 6 janvier 1861 pour la Nouvelle-Calédonie où je
suis arrivé le 26 janvier [...]. Ayant cassé une seconde
vergue d’hune dans la traversée de Sydney à la
Nouvelle-Calédonie, et ne trouvant pas dans ce port de bois
propice pour faire une vergue, et le magasin des
subsistances n’ayant pas les vivres qui m’étaient
nécessaires, je fus forcé de retourner à Sydney pour
m’approvisionner». Malade, Sabourin quitta Sydney le 6 mai
1861 pour la Nouvelle-Zélande et mouilla à Wellington le 7
juin. Le mauvais temps et son état de santé l’empêchèrent de
reprendre la mer avant le 26 septembre, date de son départ.
Finalement, il atteignit Tahiti en octobre 1861, après 15
mois et 15 jours de traversée, u à la TAHITI. Étienne SABOURIN (1813-1868?) lieutenant de vaisseau - |
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L a marine française sous le
"Second Empire" Dès 1854, les forces navales françaises comprennent deux forces. D'une part, la Division navale de l'Océan Pacifique se déploie sur la partie orientale du Pacifique, y compris les côtes américaines. D'autre part, la Division de La Réunion et de l'Indo -Chine intervient sur la partie occidentale du Pacifique, c'est-à-dire la Mer Rouge, l'Océan Indien, les Mers de Chine, du Japon et autour des Îles de la Sonde. Malgré le grand retard des arsenaux français (tant numériquement que qualitativement) sur leurs homologues anglais, le règne de Napoléon III s'avère être l'un des plus fructueux sur le plan maritime. On y expérimente les blindages et on construit de nombreux navires dont plusieurs cuirassés. Plusieurs premières mondiales dans le domaine maritime sont alors effectuées. Dès 1844, on adopte le principe de ne plus construire un vaisseau qui ne dût être pourvu d’une machine à vapeur. Elle continue d'être au deuxième rang mondial, loin devant les autres marines de l'époque qui n'ont alors ni l'envie ou la capacité de construire une marine à l'échelle mondiale, et dans les années 1860 talonne de très près la Royal Navy qui prit le virage de la révolution industrielle un peu en retard bien que les effectifs et les budgets fussent toujours à l'avantage de cette dernière. La marine effectua de nombreuses opérations d'importance dont le blocus anglo-français du Río de la Plata après la bataille de la Vuelta de Obligado contre l'Argentine, le ravitaillement des armées françaises engagées dans la guerre de Crimée ou l'expédition du Mexique et intervint en Asie de l'Est dans la seconde guerre de l'opium, la révolte des Taiping dont l'expédition en Corée du contre-amiral Roze en 1866. La guerre franco-allemande de 1870 fut essentiellement terrestre ; l'écrasante supériorité navale de la France interdisait en effet à l'Allemagne toute opération maritime d'envergure, et la plupart de ses navires restèrent prudemment dans leurs bases ou dans des ports neutres, bloqués par les escadres françaises. Quant à la France, aucun des projets ambitieux de débarquement sur les côtes d'Allemagne du Nord n'aboutit et sa flotte dut se contenter de soumettre à un blocus serré les ports ennemis. Il y eut toutefois quelques capitaines allemands assez audacieux pour défier les marins français : ainsi, en mer Baltique, le yacht Grille échangea des coups de canons avec un aviso français le mais il dut se replier devant l'arrivée d'une frégate et d'une corvette et le 27 août en baie de Dantzig, la corvette la Nymphe eut une escarmouche sans résultat avec un bâtiment françai De même la corvette Augusta parvint à forcer le blocus de Wilhelmshaven, et réussit à capturer trois navires marchands au large de Brest, de Rochefort puis de l'embouchure de la Gironde, avant d'être poursuivie par la frégate l'Héroïne et contrainte de se réfugier dans le port espagnol de Vigo, où elle demeura jusqu'à la fin des hostilités. Enfin la canonnière de la Confédération de l'Allemagne du
Nord Meteor livra le seul véritable combat naval
du conflit contre l'aviso Bouvet. |
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Médailles de la campagne de
Chine en 1860 
